Assetto Corsa Rally oyununu bu ön inceleme yazısı için yeteri kadar deneyimledikten sonra çok net bir şekilde, “Erken erişimde bu kadar odaklı bir ralli sürüşü beklemiyordum.” dedim kendi kendime. Sürüşün dili, ekrandaki netlik ve etapların satıh okumayı zorlayan karakteri daha ilk dakikada tavrını koyuyor. Bu arada, oyunun 13 Kasım 2025 tarihinde erken erişime girdiğini ve odağının saf simülasyon olduğunu söyleyeyim ve direksiyona oturunca bu bilgi gerçek bir ağırlığa dönüşüyor. Kısacası menüde değil, ilk virajda niyetini anlatan bir yapım var karşımızda.
Assetto Corsa Rally içerisindeki sürüş hissinde en çok hoşuma giden nokta, oyunun çakıl üstünde verdiği dürüst ve gerçekçi tepkiler oldu. Gazı fazla açtığımda arkayı kaybetmenin doğal bir sonucu var, ağırlık transferini doğru ayarlayınca çizgiye oturmanın verdiği rahatlık ise başka. Direksiyonda küçük düzeltmelerle aracı canlı tutmak, fazla açıya kaçınca cezayı hemen almak derken etapla kavga değil, anlaşma yolu açılıyor. Asfalt tarafı ise aynı seviyede değil, özellikle hassasiyet biraz daha ince ayar istiyor ve el freniyle dönmek kolay değil.
Yine de ben çakıldaki netlik sayesinde oyunun kimliğini güçlü buldum. Asfalta da zamanla alışabilmek mümkün tabii ki. İçerik hacmi ise şu an ölçülü gibi. Açılışta tam 10 lisanslı araç, iki bölge ve dört tam etap var; bunlar 18 farklı düzenle parçalara bölünüyor. Hedefiniz bir kariyer menüsü kovalamak değil, saf sürüşle kendinizi tartmak. Bu yaklaşım, ilk günden yüzlerce kilometre vaat etmek yerine eldeki kilometrelerin kalitesine güveniyor ve ilk gün için bana yetti.
Bu güvenin dayanağı, etapların lazer taramayla üretilmesi. Yarış çizgisindeki mikro dalgalanma, kamber değişimi, yol kenarının sinsi tuzakları yalan söylemiyor. Bu detay işçiliği, ralli oyunlarında alışık olduğumuz “yaklaşık” etap algısını kırıyor ve her santimi gerçek gibi hissettiren bir satıh veriyor. İlk kez ralli etaplarında bu ölçekte lazer tarama kullanılması, oyunun iddiasını da net gösteriyor ve Assetto Corsa isminin kalitesini de taşımaya devam ediyor tabii ki.
Assetto Corsa Rally oyununun görsel ve performans tarafında beklediğimden çok daha iyi bir tablo var. Gün doğumunda sisin arasından vurup ağaç gövdelerini ıslak ıslak parlatan ışık hem atmosfer kuruyor, hem de hız hissini artırıyor. Üstelik bu görünüş, donanım dengeli ayarlarda gayet istikrarlı çalışıyor; uzun seanslarda akış bozulmadan kalabiliyor. Ekipmanın gücüne göre tavanı zorlamak mümkün ama kritik olan, temel ayarlarda bile çerçeve hızının güvenilir olması.
Direksiyonla oynayınca da Assetto Corsa Rally oyununun gerçek yüzü belirginleşiyor ama elde kontrolcü varken de gayet oynanabilir buldum. Hataları affetmeyen bir fizik olduğu için önce düşük güçteki önden çekişli bir otomobille ısınmak daha doğru geliyor, sonra gücü ve torku yükseltince araçların karakteri çok net ayrışıyor. Toprakta frenle viraja oturtmak ve çizgiyi ağırlıkla taşımak gerektiğini kısa sürede öğreniyorsunuz; direksiyonda ise küçük dokunuşlar bile sahiden anlamlı.
İşçilikte hoş dokunuşlar var. Servis alanında ayarlarla oynayıp lastik seçmek, etap başı ve sonundaki zaman kontrolüne durmak, not tutan kopilot animasyonlarını görmek gerçek ralli duygusunu güçlendiriyor. Ses seti de aynı yönde çalışıyor; bazı modellerde ince rötuş ihtiyacı dursa da çakılların tabana vurduğu o tanıdık tını ve emişli motorların nefesi etkiyi tamamlıyor. Bu ayrıntılar, sadece viraj viraj hız kovalamak değil, ralli ritüelini yaşamak anlamına geliyor.
Assetto Corsa Rally oyununun erken erişim sürecinin doğası gereği eksikler de var. Orta ve sert lastik hamurlarının davranışı açılış sürümünde tam optimize edilmemişti, aşınma bazı modlarda kapalıydı ve asfalt etaplarda pace note çağrılarının bazen geç kalabildiğini yaşadım. Bunlar temel sürüşü gölgelemiyor ama listeye not düşülecek türden. Bir diğer küçük pürüz de ikincil vites değiştirici ataması gibi çevre birimi haritalamalarında yaşanabilen sınırlamalar.
Çok oyunculu yarışlar şu an Assetto Corsa Rally içerisinde yok fakat haftalık resmî etkinlikler ve çevrim içi liderlik tabloları taze hedefler veriyor. Bu sayede aynı etapta farklı hava ve saat dilimleriyle kendinizi sınamak, arkadaşlarınızla zaman karşılaştırmak mümkün. İçerik azlığına rağmen tekrar oynama hissi bu yapı sayesinde diri kalıyor ve oyunun tek oturumluk değil, düzenli geri dönülen bir alışkanlığa dönüşmesine yardım ediyor.
Yol haritası da net bir çerçeve çiziyor. 12 ila 18 ay içinde 1.0 sürümüne ulaşma hedefi, 30’u aşkın araç, beş bölgede 10 özel etap, kariyer modu ve ralli okulu gibi eklerin gelişi, ayrıca VR desteğinin planlandığı belirtiliyor. Bu hedefler beklentiyi yönetmek için önemli çünkü bugün odak saf sürüşte, yarınsa bu sürüşün etrafını dolduracak çerçeve vaat ediliyor.
Hasar modelinin içtenliği Assetto Corsa Rally oyununun tonuna kesinlikle uyuyor. Kısık bir hızda bile yolu hafife alırsanız kaportayı, kapıları, hatta sürüş dengesini bozacak kadar ciddi hasar alabiliyorsunuz. Servise dönüşte yarım kalmış bir otomobil gibi görünmek, asfaltı ve çamuru ciddiye almayı öğretiyor. Oyunu önce yavaş hızlarda öğrenip, sonra hızlanmak gerekiyor. Bu ders burada kesinlikle boş bir söz değil, oynarken hissedilen bir gereklilik
Araç parkı küçük ama karakteri güçlü. Eski arabalardaki arka itişin hırçınlığı, modern dört çekerlerin darbe emişi ve çekiş yönetimi, önden çekişli giriş sınıfının ağır önden kayma eğilimi aynı etapta tamamen farklı sürüşler yaratıyor. Bu ayrışma, içerik azlığına rağmen tekrar hissini törpülüyor ve seçtiğiniz makineye göre Assetto Corsa Rally oyununun tonu değişiyor.
Bütün bu övgünün yanında uzun ömür konusundaki tek gerçek endişem etap sayısı. Lazer tarama kaliteyi tavan yaptırırken üretim süresini uzatıyor ve 1.0 sürümünde hedeflenen toplam yol uzunluğu ile etap sayısı, sonsuz sezon arayanları sınırlı bulabilir. Ayrıca, mod desteği de bugün için netleşmiş değil, eğer açılırsa topluluk üretimi bu eksiyi kolayca kapatır. Bu başlık, Assetto Corsa Rally oyununun geleceğini belirleyecek temel eşik gibi duruyor.
Karşılaştırma ise kaçınılmaz. Zor ama adil tarafıyla Dirt Rally 2.0 oyununun bile bazı yerlerde cömert kaldığını hissettiren bir fizik var; EA Sports WRC yapıtına göre ise görsel akış ve giriş gecikmesi tarafında daha güven veren bir ilk izlenim aldım. Diğer yandan asfalt ayarı hâlâ çalışma istiyor ve tam kapsamlı modlar devrede değil. Yani, Assetto Corsa Rally oyununda bence sürüş omurgası çok güçlü, çevresindeki kabuk ise büyüme aşamasında.
Toparlarsam, Assetto Corsa Rally bugün saf sürüşten keyif alan oyunculara tam isabet alan bir erken erişim deneyimi. İçeriği az ama yoğun, hatayı affetmeyen fizik ile çok iyi çalışan bir yol hissi var. Geniş kariyer, VR ve daha fazla etap bekliyorsanız bir süre uzaktan izlemek doğru olabilir; direksiyonu eline alıp çakıl üstünde satıh okumak isteyenler içinse bugün bile fazlasıyla ikna edici.
Direksiyonda ter dökmeyi seviyor, notlara güveniyor ve sabırla hızlanıyorsanız keyif büyük. Asfalt tarafındaki ek ayarlar, çevre birimi atamalarındaki pütürler ve etap adedinin sınırlılığı ise şimdilik aklın bir kenarında dursun. Yol haritası tutarsa ve bu omurganın etrafı vaat edildiği gibi dolarsa, bugün çok iyi olan çekirdek yarın çok daha parlak bir ralli simülasyonuna dönüşebilir.
